日前，在德邦物流召開的全國管理層級會(huì)議上，董事長崔維星宣布德邦將實(shí)行末尾淘汰，素有物流界順豐之稱的德邦在這方面也緊跟了順豐的腳步，開始了末位淘汰的工程。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著人口紅利的衰退以及上市的渴求，勞動(dòng)密集型行業(yè)的物流行業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入到“人材”到“人才”的盤點(diǎn)期。
去年IPO折戟后，德邦多位高管卻相繼離職，其中最高級別達(dá)到事業(yè)部總經(jīng)理，對此崔維星曾發(fā)表文章《中高管離職越來越成為一種常態(tài)》以作回應(yīng)，德邦的人才困擾更多的是聚焦于中高層。
盡管不知道這些高管們的離職時(shí)被動(dòng)還是主動(dòng)，但崔維星在文中表示，德邦強(qiáng)調(diào)的是進(jìn)取者文化，實(shí)行優(yōu)勝劣汰，“對于那些沒有太多的背景和資源，希望靠能力說話、靠雙手改變命運(yùn)的同事來說，德邦是一個(gè)理想的職業(yè)選擇。”
物流作為以人為本的行業(yè)，人們關(guān)注的焦點(diǎn)以往聚焦于人力，看著騎著電動(dòng)三輪滿街飛奔的快遞員，即便他們月薪過萬，但在人們心中物流依舊是一個(gè)低門檻的勞動(dòng)密集型行業(yè)。但實(shí)際上，大到全球范圍內(nèi)的物流規(guī)劃，小到辦公樓里面的送件規(guī)律，無一不是體力與智力碰撞出的精華。
崔維星代表物流行業(yè)的企業(yè)家說出了一個(gè)事實(shí)，物流行業(yè)發(fā)展至今靠人力的粗放階段已告一段落，企業(yè)家要思考物流行業(yè)量變到質(zhì)變的變化，歸根結(jié)底還要落到人才身上。行業(yè)發(fā)展不光需要“人材”，更需要“人才”來支撐企業(yè)的發(fā)展。
如今，物流快遞行業(yè)正在向多元化發(fā)展，除順豐外，德邦自去年IPO暫緩后， 也走上了多元化的道路，商務(wù)時(shí)效類快件、倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈、事業(yè)合伙人等層出不窮。對人才的需要也不僅限于物流領(lǐng)域，金融、電子商務(wù)、市場、營銷等人才蜂擁進(jìn)入這一行業(yè)，企業(yè)如何挖掘?qū)I(yè)人才并將其凝聚在一起是物流快遞行業(yè)正在從一個(gè)低門檻行業(yè)，向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。
所說的末位淘汰，作為管理手段大家都不陌生，甚至可能有些陳舊，而對于剛剛經(jīng)歷了粗放發(fā)展的物流行業(yè)來說，還是一個(gè)嶄新的有力的保障。
無論是德邦、順豐，還是BAT，“末位淘汰”只是手段，看似冷淡的方式，強(qiáng)調(diào)的是管理的自律。同時(shí)，營造良好的培訓(xùn)氛圍為員工提供升值的空間是一個(gè)企業(yè)成敗的關(guān)鍵。
即便是被企業(yè)管理者和公眾推崇備至的企業(yè)，諸如Apple這樣的他的管理要義也蘊(yùn)含著末位淘汰的思想，只是市場不同產(chǎn)業(yè)不同，人員的智力成份不同，采取的管理表達(dá)方式不盡相同。簡單說就是不用“末位淘汰”來描述末位淘汰。 員工通過拓展、進(jìn)修，每各階段都會(huì)有人上位、出局或者自行離開，最好的職業(yè)環(huán)境空間永遠(yuǎn)是有限的。
在國內(nèi)諸多企業(yè)也有相應(yīng)的模式，在物流快遞行業(yè)這種形式的實(shí)踐者是順豐。 作為企業(yè)的特殊資源，人為企業(yè)創(chuàng)造一切價(jià)值，具有高技能又有高度責(zé)任的員工是每個(gè)企業(yè)苛求的人才，即便如此，衡量一個(gè)企業(yè)用人的優(yōu)劣，不是追求人數(shù)多，也不是比拼有多少高水平人才，而是要講究人才在企業(yè)中的價(jià)值和作用，這也成為衡量一家現(xiàn)代型優(yōu)質(zhì)企業(yè)的必要標(biāo)準(zhǔn)。
這幾年快遞物流企業(yè)上市的雷聲很大，但卻不見幾滴雨點(diǎn)。
去年，作為中國零擔(dān)物流領(lǐng)域第一品牌，德邦一紙IPO申請，讓行業(yè)為之震動(dòng)，但就在IPO文件公布第二天，證監(jiān)會(huì)就宣布暫停IPO，這也讓德邦的上市之路變得變數(shù)重重。
除此之外，中國郵政速遞物流遞交IPO申請但卻無疾而終，順豐、圓通在媒體端“被上市”過多次，但實(shí)際上市成功的只有借殼艾迪西“曲線救國”的申通。而被業(yè)內(nèi)視為快遞第二股準(zhǔn)油股份，時(shí)至今日究竟花落誰家仍未可知，不過日前有消息稱準(zhǔn)油股份大股東股權(quán)被全部凍結(jié)資產(chǎn)重組或受阻，也讓快遞第二股橫生變數(shù)。
剛剛借殼上市的申通“后院失火”，其三林分公司管理不善導(dǎo)致員工罷工，運(yùn)營工作癱瘓。申通總部不得不自己出面擺平，讓分公司正常運(yùn)營。借殼艾迪西的申通幾番漲停并沒有掩蓋物流行業(yè)內(nèi)部暗流涌動(dòng)的痼疾。
申通人的問題出現(xiàn)在基層，而德邦的問題似乎出現(xiàn)在高層。在此前的媒體報(bào)道中曾引述相關(guān)人士的觀點(diǎn)曾指出，目前德邦仍為一個(gè)家族式企業(yè)，德邦物流董事長、創(chuàng)始人崔維星及其親屬握有絕對控制權(quán)。“除了大部分股份由崔維星為主的家族持股外，其他股份主要由大量分散型小投資機(jī)構(gòu)持有，而這些投資機(jī)構(gòu)多為財(cái)務(wù)投資，并非戰(zhàn)略投資。”在業(yè)內(nèi)看來，這些投資機(jī)構(gòu)有著急切的上市套現(xiàn)需求，德邦上市折戟，也需要給投資機(jī)構(gòu)一個(gè)交代。
資本是逐利的，投資者更傾向于選擇成長或成熟的行業(yè)。誠然，快遞行業(yè)近年來保持著高速增長，但快遞行業(yè)距離成熟還很遠(yuǎn)。加盟頑疾、家族化嚴(yán)重、職業(yè)經(jīng)理人難以融入等由于不注重人力資源開發(fā)而導(dǎo)致的問題始終困擾著行業(yè)。
對于快遞企業(yè)，向西、向下、向外、向資本是必然的。《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中表示，到2020年培育出6個(gè)以上年業(yè)務(wù)收入超500億元具有較強(qiáng)競爭力的大型快遞企業(yè)，其中3個(gè)以上年業(yè)務(wù)收入超千億;培育出2-3個(gè)跨國領(lǐng)先快遞企業(yè);培育出2-3個(gè)上市快遞公司。這些企業(yè)說的都是誰，還請對號入座，我們期待這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)頭羊不斷壯大，他們擁有的是一個(gè)共同繁榮的市場，內(nèi)部建設(shè)是從產(chǎn)品到管理，聚焦于人才。讓人才飛起來，是產(chǎn)業(yè)的需要是市場的需要。
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